交通网络 2018-11-18 10:08:00

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{The facts} {{1

移动文明

法国人已经在这里工作了30年

每个人每天花在旅行上的平均时间是在20世纪90年代后期的55分钟(来源INSEE),十多年来一样

但当时,距离上升了三分之一,平均上班时间从9公里增加到15公里

一代人的消费和休闲旅游份额稳步增长

在过去的十年中,空中和私人汽车的使用获得了最多,而地面公共交通却停滞不前

从1990年到2001年,乘用车车队增加了500万辆,当年累计达到2840万辆(2)

计划中的城市中心窒息已成为许多地方的现实

当我们知道卡车运输货物的交通量在过去15年中翻了一番,当2001年达到2000亿吨时,主要道路上也出现了拥堵

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铁路的战略重要性

至于铁路,SNCF专注于TGV和分离,而区域间线路,夜间列车和货运在所有公里运输中都处于相同的速度,而牺牲了地域平等

由于区域委员会的承诺,区域运输(TER)正在经历活动的复兴

在过去两年中,拉法兰政府一直在削减铁路运输的基础设施资金,并为城市公共交通的发展做出贡献

{问题1.今天所有权利运动的领土平等和社会关税是什么,是否安全

如果将个人车辆的使用视为迈向个人自由的一步,那么居住在市中心郊区的大量孤立和脆弱的人仍被排除在公共交通和充足的交通条件之外

整个区域被排除在外,因为它们远离主要的跨欧洲运输轴线,被认为更有利可图

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为何私有化

虽然需要集体和公共交通,但是连接旅行的各种模式都是巨大的挑战,主要是竞争,放松管制,以及移交给在国家和欧洲层面使用的基础设施或城市交通

管理

{{我们的结论}} {{公共替代,可靠,有吸引力的面孔,社会和领土的破裂,今天继续扩大可能推进所有兼容的可持续发展的传播权

只要集体的出行方式和有吸引力的价格,舒适和安全是最佳条件,而不是从公共服务模式,促进一个渠道和另一个渠道之间的互联互通,作为重点转移到提升财务盈利能力和竞争性招标

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